發布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽1前(qian)言
CRTS I型(xing)雙塊式無砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)在我國鐵路系(xi)統(tong)已(yi)得(de)到大規模(mo)的(de)(de)使(shi)用，經(jing)歷(li)了軌(gui)(gui)排(pai)機組(zu)法、人工(gong)(gong)(gong)軌(gui)(gui)排(pai)法的(de)(de)實踐，逐(zhu)漸固定到軌(gui)(gui)排(pai)框(kuang)(kuang)架(jia)法施(shi)工(gong)(gong)(gong)[1]。在軌(gui)(gui)排(pai)框(kuang)(kuang)架(jia)施(shi)工(gong)(gong)(gong)過程中(zhong)，為保(bao)(bao)證施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量，其(qi)中(zhong)很重要的(de)(de)一個環節(jie)就是“混凝(ning)土初(chu)凝(ning)后的(de)(de)復測(ce)(ce)”，這一環節(jie)是確(que)認CRTS I型(xing)雙塊無砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)道(dao)床幾何位置[2]的(de)(de)關鍵環節(jie)，它將保(bao)(bao)證長鋼軌(gui)(gui)鋪設后，軌(gui)(gui)道(dao)的(de)(de)偏差(cha)不(bu)超過施(shi)工(gong)(gong)(gong)期望值(zhi)。然(ran)而在整個施(shi)工(gong)(gong)(gong)過程中(zhong)，為進行“混凝(ning)土初(chu)凝(ning)后的(de)(de)復測(ce)(ce)”，施(shi)工(gong)(gong)(gong)時不(bu)得(de)不(bu)保(bao)(bao)留軌(gui)(gui)排(pai)框(kuang)(kuang)架(jia)至復測(ce)(ce)結束，大大制約了軌(gui)(gui)排(pai)框(kuang)(kuang)架(jia)的(de)(de)使(shi)用效率。本文(wen)以鄭萬項目CRTS I型(xing)雙塊道(dao)床施(shi)工(gong)(gong)(gong)為背景。通過對比不(bu)同方法進行復測(ce)(ce)，在確(que)保(bao)(bao)平順性(xing)[3]的(de)(de)同時，又要確(que)保(bao)(bao)軌(gui)(gui)排(pai)框(kuang)(kuang)架(jia)的(de)(de)使(shi)用效率，最終(zhong)擇(ze)優選取標架(jia)復測(ce)(ce)法 。
2 概況
鄭(zheng)萬鐵路河(he)南(nan)段(duan)ZWZQ-4標項目(mu)部位于河(he)南(nan)平頂山(shan)境內，跨越郟(jia)縣、魯山(shan)兩縣。起訖(qi)了里程為DK132+509.42-DK180+813.84，共計(ji)CRTS-I型雙塊式無砟軌(gui)道(dao)(dao)正線(xian)85.661km，軌(gui)道(dao)(dao)結構高度(du)為725mm，道(dao)(dao)床及底座寬2800mm，道(dao)(dao)床板厚260mm，底座厚210mm(曲線(xian)地段(duan)底座根據(ju)設計(ji)超高變化)，軌(gui)枕間距650mm。
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