發布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽高速(su)鐵(tie)路(lu)填石路(lu)基(ji)施工檢測(ce)技術(shu)試(shi)驗研(yan)究(jiu)是應我國發展高速(su)鐵(tie)路(lu)事(shi)業的(de)要求，在(zai)為了(le)增加(jia)我集團公司(si)在(zai)未來高速(su)鐵(tie)路(lu)建設(she)的(de)綜合(he)施工能力(li)，從客(ke)運(yun)專線(xian)建設(she)出發，探索總結高速(su)鐵(tie)路(lu)建設(she)的(de)施工技術(shu)經驗，進一步增加(jia)我集團公司(si)在(zai)高速(su)鐵(tie)路(lu)建設(she)方面的(de)綜合(he)技術(shu)能力(li)而申請立(li)項(xiang)的(de)。其主要研(yan)究(jiu)內容和關鍵技術(shu)為：
① 研究高(gao)速列(lie)車動載作用下路基的工(gong)程力學(xue)性質，為填(tian)石路基分(fen)區分(fen)類別(bie)填(tian)筑(zhu)提供依據。
② 研究填石(shi)(shi)路(lu)堤(di)的(de)質量(liang)檢(jian)測(ce)方法(fa)，并(bing)在現場用各種檢(jian)測(ce)方法(fa)對填石(shi)(shi)路(lu)堤(di)的(de)施(shi)工(gong)質量(liang)進(jin)行(xing)檢(jian)測(ce)，并(bing)分析比較檢(jian)測(ce)結(jie)果,提出(chu)有效的(de)質量(liang)檢(jian)測(ce)方法(fa)。
③ 根據(ju)目前我國現有(you)廢(fei)碴料源(yuan)的特點，將集料粒徑放寬到(dao)200mm進(jin)行填筑，研究其檢測(ce)的可行性；
④ 通過對(dui)抗力檢(jian)(jian)測(ce)法(fa)（CBRI法(fa)、Ev2、K30）優缺點的探討，提出(chu)采(cai)用600mm、750mm直徑承載板的方(fang)法(fa)，消除和減少由于(yu)集料粒(li)徑擴大而(er)帶來(lai)的檢(jian)(jian)測(ce)離散性和不穩定性。
本課題研究(jiu)的填石路基(ji)填料的最(zui)大特點是：
① 集料(liao)粒(li)徑(jing)的(de)放寬：在(zai)歐洲高速鐵路填料(liao)粒(li)徑(jing)的(de)最大(da)值為75mm，在(zai)我國(guo)《客(ke)運專線(xian)鐵路路基(ji)工(gong)程(cheng)施工(gong)質量驗收暫(zan)行標準》的(de)要求(qiu)中集料(liao)的(de)最大(da)粒(li)徑(jing)不超(chao)過(guo)150mm，從我國(guo)現有工(gong)礦廢(fei)碴調查發現，按(an)150mm最大(da)粒(li)徑(jing)控制(zhi)時，填料(liao)的(de)利(li)用率多數(shu)不超(chao)過(guo)50%,而將其(qi)擴大(da)至200mm時，利(li)用率可提(ti)高到70-80%。
② 抗力(li)檢(jian)測(ce)法（CBRI法、Ev2、K30）優缺(que)點的探討(tao)，改變抗力(li)檢(jian)測(ce)法承(cheng)載板的直徑為600mm、750mm，消(xiao)除和減少由于集料(liao)粒(li)徑擴(kuo)大而帶來的檢(jian)測(ce)離散性和不穩定(ding)性。
通過對膠濟(ji)鐵路客運專線ZH-6標(biao)段的現場實際應用，取得了很好的效果，節約填(tian)料購買成本300萬元(yuan)以上(shang)。
該(gai)成果最終獲(huo)中鐵二十局(ju)集團2007年度(du)科學技術獎三等獎。
上一條：《機制砂配制高性能混凝土》獲陜西省職工經濟技術創新優秀成果三等獎