發布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽CRTS I型雙(shuang)塊式無砟(zha)軌(gui)道(dao)在我國(guo)鐵路系統已得到大(da)(da)規模的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)，經歷了軌(gui)排機組(zu)法、人工(gong)(gong)軌(gui)排法的(de)(de)(de)實(shi)踐，逐漸固定(ding)到軌(gui)排框(kuang)(kuang)架法施(shi)(shi)工(gong)(gong)[1]。在軌(gui)排框(kuang)(kuang)架施(shi)(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中，為保(bao)證施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量，其中很重(zhong)要的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)環節就是(shi)“混(hun)凝土初凝后的(de)(de)(de)復(fu)測”，這一(yi)環節是(shi)確認CRTS I型雙(shuang)塊無砟(zha)軌(gui)道(dao)道(dao)床幾何位(wei)置[2]的(de)(de)(de)關鍵環節，它(ta)將保(bao)證長鋼軌(gui)鋪設(she)后，軌(gui)道(dao)的(de)(de)(de)偏差不(bu)超過(guo)施(shi)(shi)工(gong)(gong)期望值。然而在整個(ge)施(shi)(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中，為進行(xing)“混(hun)凝土初凝后的(de)(de)(de)復(fu)測”，施(shi)(shi)工(gong)(gong)時(shi)不(bu)得不(bu)保(bao)留軌(gui)排框(kuang)(kuang)架至復(fu)測結束，大(da)(da)大(da)(da)制約(yue)了軌(gui)排框(kuang)(kuang)架的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)效率(lv)。本文(wen)以鄭萬(wan)項(xiang)目CRTS I型雙(shuang)塊道(dao)床施(shi)(shi)工(gong)(gong)為背景。通(tong)過(guo)對比不(bu)同(tong)方(fang)法進行(xing)復(fu)測，在確保(bao)平順性[3]的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，又要確保(bao)軌(gui)排框(kuang)(kuang)架的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)效率(lv)，最終(zhong)擇優(you)選取標(biao)架復(fu)測法 。
2 概(gai)況
鄭萬鐵路(lu)河(he)南(nan)(nan)段(duan)ZWZQ-4標項目(mu)部位于河(he)南(nan)(nan)平(ping)頂(ding)山境內，跨越郟縣、魯山兩縣。起訖了(le)里程為DK132+509.42-DK180+813.84，共計CRTS-I型雙(shuang)塊式無(wu)砟軌(gui)道(dao)正線85.661km，軌(gui)道(dao)結構(gou)高度為725mm，道(dao)床(chuang)及底座寬2800mm，道(dao)床(chuang)板厚260mm，底座厚210mm(曲線地段(duan)底座根據設計超高變化)，軌(gui)枕間距(ju)650mm。
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